矮寨盤山公路與矮寨大橋相映成趣。（資料圖片） 湖南日報記者 劉尚文 攝
2012年3月31日，目前世界跨峽谷跨度最大懸索橋——湘西矮寨大橋通車。（資料圖片） 湖南日報記者 劉尚文 攝
2011年8月18日，矮寨大橋建設現(xiàn)場，建設者采用“軌索滑移法”架設鋼桁梁。（資料照片） 湖南日報記者 劉尚文 攝
湖南日報記者 胡信松
8月12日，記者驅車從吉首市出發(fā)，沿吉茶高速公路西行約20公里，就邂逅了這座驚艷世界的“天橋”——矮寨大橋。
僅用了1分鐘，便輕松跨越矮寨大峽谷。
而大橋下方，就是有著“公路奇觀”之稱的矮寨盤山公路。雖然這段公路只有6.25公里長，但異常崎嶇險峻，膽戰(zhàn)心驚中，開車要半個多小時才能通過。
一橋飛架東西，天塹變通途。2012年3月，矮寨大橋建成通車，國家8條西部高速公路大通道之一的湘渝高速全線貫通。以前從長沙開車到重慶，全程需要16個小時，自此僅需8小時。
如今，矮寨大橋日均車流量在7000臺以上。
1 跨越大峽谷，懸索橋成為最佳方案
在世人心中，湘西是個美麗而又神秘的地方，但它的交通狀況卻讓人無奈和愁困。
《湖南省志·交通志》記載：“湘西地區(qū)，武陵山脈與雪峰山脈呈弧形復背狀綿亙于境，千山萬壑，群峰壁立，險峻崎嶇，羊腸土路，繞溪越嶺，時上時下，回絕人寰，登涉艱難……”
1936年9月，湘西第一條公路——湘川公路全線竣工通車。湘川公路中段橫貫湘西全境，路面在崇山峻嶺中盤旋俯仰，其驚險程度，超出人們想象。
其中一段離吉首不遠，被稱為“矮寨公路奇觀”，這條盤山而上的公路僅長6.25公里，卻修筑于水平距離不足100米、垂直高度達440米、坡度大小在70至90度的大山斜面上。特定的空間迫使公路左右回旋，轉折13道銳角急彎，形成26截幾乎平行、上下重疊的路面，就像一道陡峭的天梯。
史料記載，修筑這段6.25公里的公路，當年2000多位民工櫛風沐雨奮戰(zhàn)了整整7個月，200多人長眠于此，付出了生命的代價。在抗日戰(zhàn)爭中，這條公路作為銜接粵漢、湘桂鐵路通向西南大后方的唯一通道，承擔了重要的歷史使命。
改革開放以來，隨著車流量日益增大，矮寨盤山公路經常堵車，有時一堵就是大半天。
為加強與重慶等西部省市的聯(lián)系，改變湘西落后的交通狀況，湖南省委、省政府決定修建吉茶高速公路。
“矮寨大峽谷是吉茶高速公路的必經之地，如何跨越天塹，成為當時的焦點與難點。” 矮寨大橋設計團隊主設計人員、湖南省交通規(guī)劃勘察設計院有限公司橋梁院總工程師劉榕介紹，2004年起，由時任湖南省交通規(guī)劃勘察設計院副院長胡建華領銜的20多位橋梁設計師，就開始踏勘、設計。
面對矮寨大峽谷高差達500米的懸崖峭壁，設計師們曾一度陷入迷惘。修隧道還是架橋？
“該區(qū)域地質條件異常復雜，巖溶現(xiàn)象高度發(fā)育，大規(guī)模的溶洞、漏斗、天坑、暗河密布，隧道方案一個又一個提出，但一個個又被否決。”劉榕回憶，經過反復探索對比后，特大懸索橋飛跨矮寨大峽谷的設想逐漸占據(jù)上風，懸索橋方案比起隧道，優(yōu)勢明顯。
設計團隊跋山涉水，在跨峽谷地段周邊幾公里的范圍選了7個橋位、8個線位，通過充分比選及對復雜地質情況的綜合考慮，歷經近4年的艱苦設計，才最終確定了大橋與自然和諧相融的方案。
懸索橋方案成為最終選擇。2007年10月28日，吉茶高速公路關鍵控制性工程矮寨大橋破土動工，大橋為特大型鋼桁加勁梁懸索橋，全長1073.65米，懸索橋的主跨為1176米。
2 挑戰(zhàn)世界級難題，用智慧和汗水創(chuàng)造奇跡
在懸崖峭壁間橫跨起一座橋梁，設計難，修建起來更難。
矮寨大橋指揮部副總工程師張永健介紹，由于湘西矮寨地處云貴高原山脈斷層處，山高坡陡，地勢險峭，矮寨大橋需要跨越1000多米的大峽谷，橋面距離峽谷底部高度達355米，施工難度在國際建橋史上十分罕見。大橋建設者一開始就與世界級難題狹路相逢——
地形險要，橋面到峽谷底高差達355米，兩岸索塔位置距懸崖邊緣僅70至100米。
地質復雜，索塔處存在巖堆、巖溶、裂隙和危巖體等不良地質現(xiàn)象。僅在吉首岸索塔基坑附近就發(fā)現(xiàn)大小溶洞18個，其中最大的溶洞體積近萬立方米。
氣象多變，峽谷多霧，瞬間最大風速為31.9米每秒，嚴重影響施工測量和主纜架設。
吊裝難，主纜及鋼桁梁在300至400米高空架設，單件吊裝最大重量達120噸。
運輸難，土建工程運量大，僅鋼材、水泥、砂石等材料運輸總量就達18萬噸。
……
承擔施工任務的湖南路橋集團，曾被交通運輸部授予“中國橋梁十大英雄團隊”，先后承建了7座長江大橋。但“路橋湘軍”面對矮寨大橋，也不敢掉以輕心，集中了全集團的技術優(yōu)勢兵力支援項目部，由集團副總經理盛希出任項目部經理。
“面對這么多世界級難題，當時我們腦袋也是一片空白，一到那里，水電沒通，手機信號也沒有，不知從何下手。”湖南路橋集團矮寨大橋項目生產部經理梁先勇介紹，作為先遣隊，他們2007年9月到達時，施工便道還沒通，從矮寨鎮(zhèn)爬到工地，需要1個多小時，“米、菜、水都用背簍背上去，項目的地形測量、臨建規(guī)劃都是在非常艱苦的條件下完成的。”
兩個月后，施工便道修通，“先遣隊”才結束每天爬山的日子。
“最難忘的是2008年那場冰災，冰雪讓工地交通徹底中斷，山上斷水斷電，沒有水就把雪融化成水做飯吃。”湖南路橋集團矮寨大橋項目部吉首岸工區(qū)長蘇巧江回憶，“房間陰冷潮濕，冷得像冰窖，但沒有一個人當逃兵。”
“看守炸藥庫的老黨員賀建德最讓我感動，當時大雪封山，沒水沒電，連只狗都沒有，那真的是孤苦伶仃！但50多歲的老賀硬是一個人在遠離項目部幾公里的炸藥庫堅持下來。”說起10多年前的事，蘇巧江感覺就在昨天，“矮寨大橋可能是我一輩子干得最苦最難也最難忘的項目。”
面對艱難險阻，大橋建設者用“吃得苦、霸得蠻”的精神與不服輸?shù)难?，勇敢地挑?zhàn)“天險”，用智慧和汗水創(chuàng)造了奇跡。
2008年至2009年，大橋兩岸索塔搭建；2010年3月，進入主索纜施工階段；2011年4月，大橋鋼桁梁架設啟動；2011年8月，大橋鋼桁梁全橋合龍；2011年12月，大橋主體工程全部完工；2012年3月31日，大橋正式通車。
今年6月，湖南省交通運輸廳組織對矮寨大橋進行竣工驗收質量復測和鑒定，工程質量評分98.03分，等級為優(yōu)良。
3 四項世界第一，創(chuàng)新繪就驚世一筆
矮寨大橋橫跨的大峽谷風景秀麗，修建大橋難免對環(huán)境造成影響。既要修橋又不想破壞自然風光，怎么辦？
為解決這一難題，設計者突破傳統(tǒng)的塔和梁相連的建設理念，創(chuàng)新性地將加勁梁與索塔分離，路從塔下面的隧道過，索塔立在隧道頂上。
“通過塔梁分離式結構的應用，減少山體開挖量達67萬立方米。有效降低了兩岸路線高度，大幅度降低了跨兩岸山谷的橋梁規(guī)模，不僅節(jié)省了投資，也保護了當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，做到了結構與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。”矮寨大橋設計團隊的主設計人員、湖南省交通規(guī)劃勘察設計院有限公司橋梁院總工程師劉榕介紹。
矮寨大橋成為世界上第一座塔梁分離式懸索橋，這也為未來山區(qū)懸索橋的建設提供了一種極具競爭力的全新橋型設計模式。
矮寨大橋主跨1176米，橋面離谷底355米，兩岸懸崖峭立，施工場地極其狹小，運輸條件極其困難，常規(guī)方法均有很大的局限性，該橋主梁架設成為一項技術難題。湖南路橋的建設者自主研發(fā)了“軌索滑移法”架設新技術。
湖南路橋矮寨大橋項目部吉首岸工區(qū)長蘇巧江介紹，利用懸索橋的永久結構——主纜和吊索,作為承重及傳力結構，在吊索下端安裝吊鞍與若干根水平鋼絲繩索軌，將加勁梁節(jié)段通過運梁小車沿索軌從岸側水平滑移至跨中完成拼裝，再由跨中逐段向兩岸延伸，直至全部主梁貫通。
采用軌索滑移法，矮寨大橋全橋69個節(jié)段、總長1000.5米加勁梁架設任務，原本需要13個月的工期，僅兩個半月就完成了，創(chuàng)造直接經濟效益1.25億元。軌索滑移法架設工藝，顛覆傳統(tǒng)，解決了大跨徑懸索橋加勁梁架設的難題，為同類型橋梁提供了一種安全、經濟、高效的施工方法，成為懸索橋施工的“第五種方法”，被交通運輸部評價為改革開放以來中國橋梁技術領域具有“中國首創(chuàng)”意義的原始創(chuàng)新性成果之一。
就這樣，敢為人先的湖南人，在安全、優(yōu)質修建矮寨大橋的同時，勇于創(chuàng)新，繪就了驚世一筆，創(chuàng)造了4個“世界第一”：大橋兩索塔間跨度1176米，跨峽谷跨度世界第一；首次采用塔、梁完全分離的結構設計方案；首次采用巖錨吊索結構，并用碳纖維作為預應力筋材；首次采用“軌索滑移法”架設鋼桁梁。
4 橋通路通人旺，湘西加速脫貧邁向全面小康之路
“驚嘆！震撼！”
8月12日，來自重慶的侯先生帶著一家人來湘西旅游，在矮寨大橋旅游觀景平臺上，他們在交口稱贊的同時，紛紛找好位置拍照留影。
高速公路上不允許行人走動，但作為“世界奇觀”的矮寨大橋卻為行人設計了兩條觀光通道。讓游客在觀光通道上，體驗一回刺激的“云中漫步”。
觀光通道建造在大橋的鋼梁里，左右各設一條。由于觀光通道設在橋的下層，不影響通行，車在上層走，人在下層游。當大峽谷云霧繚繞時，游客可在上面體驗一回“騰云駕霧”的感覺。
“最初并沒有觀光通道的方案，只是設計了檢修通道。”矮寨大橋指揮部副總工程師張永健介紹，為了讓游客能登上大橋領略“一覽眾山小”的風景，后來才改變了設計。
除了觀光通道外，矮寨大橋兩側還有觀景平臺，為游人提供了既能領略大橋雄偉風姿，又能俯瞰矮寨公路奇觀的絕佳場所。
如今，名滿天下的矮寨大橋被美國國家廣播公司推薦為“十大非去不可的世界新地標”，還寫入了湖南省中學教材（初二地理），成為湖南新的時代名片。
“旅游旺季時，矮寨大橋日游客量超萬人，2018年游客達88萬人次，旅游收入7500萬元。”湖南高速公路集團湘西管理處處長涂征宇介紹，矮寨大橋通車后，曾經沉寂的德夯大峽谷不斷吸引世人目光，大湘西旅游格局隨之發(fā)生重大變化，張家界、吉首、鳳凰等串成了一條新的黃金旅游線。
橋通、路通之后，物流、人流、資金流、信息流加快，湘西通過吉茶高速公路這條連通外界的開放之路，加速了脫貧的步伐，成為了邁向全面小康的希望之路、改善民生的致富之路。
“現(xiàn)在每天有40多桌，根本忙不贏，臨時又請了兩個人來幫忙。”矮寨鎮(zhèn)排兄村村民龍吉福在大橋通車后，看準商機，2013年將自家房屋改造升級開了五寨龍家農家樂，由于離大橋很近，生意一直很好，幾年下來，不僅甩掉了貧困帽子，日子也一天比一天紅火。
在大橋附近，像龍吉福一樣依靠開農家樂脫貧致富的不在少數(shù)。
矮寨大橋指揮部副總工程師張永健，2007年橋梁工程專業(yè)博士畢業(yè)后進入大橋指揮部工作，2012年3月大橋建成通車后，他帶上妻子在矮寨大橋橋頭拍攝婚紗照作為永久的紀念；今年8月，他帶著愛人、孩子重游矮寨大橋，孩子看到大橋后興奮跳躍，用稚嫩的聲音喊道：“爸爸建的橋是最棒的！”
■親歷者說
爬雪山，下溶洞
講述人：矮寨大橋設計團隊主設計人員、湖南省交通規(guī)劃勘察設計院有限公司橋梁院總工程師 劉榕
時間：8月16日
2005年元旦剛過，我和項目組3位成員前往矮寨大橋現(xiàn)場踏勘，坐了一夜火車，顧不上舟車勞頓，立即趕往矮寨鎮(zhèn)，不巧遇上大雪，大家頂著鵝毛大雪艱難地爬向300多米高的橋位區(qū)域。兩個小時后，接近山頂位置，溝壑縱橫，稍不留神就會跌落萬丈深淵。
完成踏勘下山途中，遇見一位中年農婦，邊四處張望邊哭泣著尋找什么，上前一問才知道，她在找自家的牛，很有可能是在山上覓食途中落入了萬丈懸崖。看著這場景，不僅同情她，同時也為自己能安全返回而暗自慶幸。
2009年，矮寨大橋吉首岸橋臺開挖基本成型，在橋臺左側區(qū)域發(fā)現(xiàn)了一個大溶洞，洞口很小，但往下看卻深不見底，溶洞是否影響大橋的主體結構安危？
沒人敢下去，我和負責地勘后期服務的工程師，坐著簡易搖晃的吊籃，打著手電下到近50米深的溶洞底部勘察，探明了溶洞規(guī)模，以及其發(fā)展延伸的方向，為最后的決策處置收集到了一手資料。
（湖南日報記者 胡信松 整理）
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“數(shù)說”矮寨大橋
矮寨大橋全長1073.65米，大橋主跨跨徑1176米，橋面寬度為24.5米，雙向4車道，橋面距峽谷底部高度達355米。
矮寨大橋鋼桁梁總量達8342噸，大橋每根主纜由169根索股構成，每根索股由127根直徑5.25毫米的平行高強鍍鋅鋼絲組成，即每根主纜包含21463根鋼絲，整根主纜能承受超過3萬噸的拉力荷載。
（湖南日報記者 胡信松 整理）
