邵陽新聞網(wǎng)訊（記者 朱飛凡 通訊員 姜穎婭  張陽）“今天是最后一個班了，請幫我拍張最美的圖片給我一個留戀。”邵陽火車站客運值班員黃秀期撫摸著手中的對講機說道。3月11日，是黃秀期在邵陽火車站的最后一個工作日，她將帶著不舍離開這個崗位。

黃秀期，邵陽火車站客運值班員，50歲，即將退休。車站領(lǐng)導(dǎo)考慮她多年來沒有休過年休假，加上身休不好，腰椎尖盤突出嚴重，同意她不要參加節(jié)后春運。可在客運值班崗位上一干就是十一年的她，主動找到領(lǐng)導(dǎo)，要求站好最后一班崗，今年已是她連續(xù)第五個除夕在崗位上度過。

黃秀期在候車室組織旅客進站。

客運值班員最重要的工作就是統(tǒng)籌全局，調(diào)度指揮。哪趟車需要與列車長協(xié)調(diào)相關(guān)工作、哪趟車可以開始放客上車、哪趟車要作好接車準(zhǔn)備、哪趟車人員擁擠需要疏導(dǎo)等，都需要客運值班員調(diào)配。一個班下來，行李員、廣播員、各個崗位的客運員、上水員、車站值班員、值班干部等十幾人每天在對講機里與她聯(lián)系達幾千余次。她口袋里常裝有兩樣?xùn)|西：一個是對講機的備用電池，另一個就是“金嗓子”含片。

黃秀期在護送重點旅客上車。

當(dāng)一個班24小時，客運值班員沒有坐下來好好休息的時候。春運期間列車到發(fā)頻繁，停站時間短，上車人數(shù)多，列車正點依靠客運值班員的調(diào)度組織。列車兩交匯、三交匯是常有的事，她經(jīng)常是剛在一站臺組織旅客乘降完畢后馬不停蹄趕到二站臺。過天橋、走地道，不斷來回往返。為了防止旅客交叉對流，又要確保列車正點開出，她要精確的算好每一個候車室每一趟車放客的時間。在加強站車協(xié)調(diào)組織的同時，還要隨時準(zhǔn)備應(yīng)對和處理各種突發(fā)事件。

春運增加了臨客，調(diào)整了部分車次時刻后，為避免旅客乘車過程中出現(xiàn)“漏乘、漏檢”現(xiàn)象，黃秀期在要求廣播員加強廣播提醒的同時，一遍遍地到候車大廳提醒有票旅客注意票面信息和車站的廣播提示。同時還查看重點旅客候車區(qū)的情況，遇有特殊重點旅客做好重點安排，與列車長做好交接。

最后一個班，黃美期在站臺上送車。

“工作有時雖然辛苦，可一想到這陪伴了我30多年的制服真的就要脫下來，心里多少還是有些失落。”黃秀期說道，“我相信大多數(shù)鐵路人都是這樣，早幾年開始盼著退休，到真的退休時心里是百感交集的。扔下這對講機和口笛，10個人９個都會流眼淚，雖然我退休了，但希望邵陽站‘期期關(guān)愛’的精神和服務(wù)意識會一直一直傳遞下去。。”說著說著，黃秀期眼眶里盈滿的淚水終于止不住滾落了下來。